战斗在冰雪之上的贵航人

　　2008年1月12日以来，贵阳市遭遇了50年不遇的大范围凝冻天气，灾害天气范围广，降温幅度大，凝冻时间长，导致交通大面积瘫痪，电网不稳定、大面积限电甚至大面积的停水停电。在恶劣的自然灾害面前，贵州航空有限公司的员工们众志成城，齐心协力保障着航空运输的正常和安全。

　　冻成了“盔甲”的雨衣
　　1月14日，贵阳气温降到气象站建站57年来的最低点：零下6.3摄氏度。贵阳机场一度关闭。早上8:45，机场上空又下起了冻雨，飞机维修厂航线车间正在为飞机做着航前准备的技术员王天成、武小龙披着雨衣在停机坪上紧张忙碌着，检查、除冰……
9:26，飞机终于顺利出港。等到王天成、武小龙回到值班室准备脱下雨衣时才发现雨衣压根脱不下来，因为雨衣表面的冻雨已经结冰，雨衣被冻成了一件硬邦邦的盔甲！无奈之下，两人站在空调面前吹了十来分钟，才把厚厚的冰层融化。同事们都笑着说：给飞机除冰的工作，还要落实到自己身上才行。

　　进场班车行驶时间打破记录
　　1月17日夜班是航线车间B工段值班。晚上22:00正班车从小区发车，22:28才到达蟠桃宫机场高速入口，结果发现机场高速公路因结冰严重而被交警部门封闭。在不确定机场什么时间关闭的情况下，为了进场尽可能保障航班出港，飞机维修厂领导决定让进场车绕老公路行驶。崎岖的山路上，进场车的轮胎上缠着防滑链，一步一步挪到了机场。
　　短短14公里的路程，用了1小时13分钟，这是进场班车最长的行驶时间记录！

　　一碗方便面热3次吃3次
　　1月24日，航班延误的情况已经非常严重，贵阳机场封闭到上午11:00才开放，公司执管的飞机有4架要尽快出港，如果抢不到第一时间，万一机场又封闭，滞留的旅客会更多。
　　正是这个时候，外站飞来贵阳的航班也正在抢着进港，11：35，进出港航班都达到了高峰，广西公司、广州总部、深圳公司等地的飞机陆续进港，出港的飞机又要除冰，航线车间当班的A工段带班主任刘锋平、技术员王逸致、王万秋泡好的方便面刚吃上几口，就因为航班扎堆，丢下碗就冲向停机坪除冰现场。
　　一碗方便面，在微波炉里热了3次，吃了3次。

　　连续24天盒饭准时送到
　　1月12日开始的凝冻天气，到2月4日的预警基本解除，连续24天，每天20多份盒饭都是由维修厂领导、综合办公室亲自送到值班室现场。
　　1月26日，气温低至零下6.4摄氏度，由于飞机上结冰过厚，两台除冰车开足了马力，航线车间当班员工冰冻环境下连续工作，体力消耗过大，下午13:35，16名员工在10分钟时间就把22份盒饭消灭一空，结果亲自送饭的王一山书记自己泡了盒方便面对付了一顿午饭。

　　泡在冰水混合物里的脚
　　1月26日，贵阳的气温降至历史最低点，零下6.3摄氏度。停机坪上结了一层冰，仔细看一下，居然可以在冰层的下面看见气泡在晃动，就是这样的冰水混在一起，一旦踩破了冰层，脚就是在冰水混合物里泡着。
　　由于机场每天都只能开放4~8个小时，出港时间就成了各个航空公司之间的激烈竞争，飞机维修厂航线车间的员工为了让飞机及时出港，就在飞机旁守护着，一旦接到出港许可，立即除冰让飞机尽快出港——60名员工的脚就在这样冰水里泡了26天。

　　抗击凝冻，我们在一起
　　在公司上下抵抗自然灾害，保证飞行正常的情况下，一旦发生网络、通讯或者应用系统故障，无疑将会是灾难性的打击，轻者会极大的影响整个运行指挥，严重的情况，会导致整个指挥系统瘫痪。因此，如何保障公司网络、通讯的畅通，保障重要生产运营系统的正常运行就成为了信息工程部工作的重中之重。
　　在凝冻天气到来之前，信息工程部就已经未雨绸缪，开始了年度的设备、线路检查，以保证了恶劣天气到来时，不至于措手不及。
　　1月23日，由于机场高速交通中断，值班人员开始连续作战。
　　1月26日，周末，肖莉放弃了休息，顶着寒风，赶到营运部，直到中午1点，更换完营运部呼叫中心的UPS电池才放心离开。
　　1月25日至27日，由于频繁断电，负责环境系统的胡正跃同志整整3天坚守在机场。适逢周末，加上停电，连吃饭都成问题。没有电力供应的办公室内，取暖设备无法启用，寒冷可想而知。由于担心差转台和甚高频天线冰块太重会使天线坍塌，造成公司现场运行瘫痪的严重后果，他顶着刺骨的寒风爬上搂顶敲打凝冻在天线上的冰块，一干就是连续3天。

　　在这个集体，还有很多这样的同志，他们在严寒中坚守着阵地，他们是风雪里最可爱的人！